gli Laivaston kaaria Olen yksi niistä Catanian kuuluisimmat arkkitehtoniset symbolit. Niiden rakentamisen historia on kiistanalainen ja erikoinen. Se on rautatien viadukti joka yhdistää Catanian Siracusa, muodostama 56 kaarta tehty tyypillisellä laavakivi, kuten useimmat rakennukset Cataniassa ja maakunta, joka on sijoitettu viereen valkoinen kalkkikiviVärit ja muut ominaisuudet tekevät niistä ainutlaatuinen maailmassa. Meri kulki myös heidän altaan, kuivuneena työmaiden toimesta, jotka myös muuttivat Porto sekä Civitan kylä. Ne muodostavat kaupungin eteläisen sisäänkäynnin ja toivottavat tervetulleiksi tuosta suunnasta tulevat turistit ja kansalaiset.
Laivaston kaaret: ranskalaisen Petit'n teos
Catanialla oli ennen 1800-luvun puoliväliä toinenkin merenrannalla, joka sijaitsee ns.marina", sillä alueella, joka nykyään vastaa Dusmet-katuLaivaston kaaret muodostavat siis todellisen todistus kaupungista 1800-luvulla. Ranskalainen insinööri suunnitteli ja rakensi ne Enrico Petit, avustamana Lorenzo Maddem puolesta Yritys rautatielinjojen rakentaminen ja käyttö Vittorio EmanueleTämän rautatieviaduktin rakentamiseksi Kristuksen kirkko perustettiin joka seisoi kauniisti laavakärjellä suurin piirtein samassa paikassa kuin se nyt on Marttyyrien aukio.
Vastustettu projekti
Ranskalaisen insinöörin projektia hidasti Petit'n aikomus rakentaa kaupungin läpi rautatien ylitys, joka häiritsisi sen kaupunkikuvaa. Maaliskuussa 1864 Petit esitteli uuden, vähemmän invasiivisen hankkeen, johon sisältyi aseman rakentaminen... Armisi-kallio, rautatien kulkiessa patsassuunnitelma ja Osoite kylpyläHanketta vastustettiin jälleen, ja pormestari asetti tuolloin toimikunnan tutkimaan asiaa. insinöörit Cataniasta valita aseman rakentamiselle sopivampi paikka, jonka piti olla mahdollisimman lähellä satamaa. Komissio määritti kaupungin tarpeisiin parhaiten sopivan paikan läheltä borgo ja Syracusen ja Palermon risteys Ruoka.
Rakennusyhtiö esitteli Petit'n hankkeen ministeriölle 12. kesäkuuta 1864, ja se hyväksyttiin lopullisesti. Näin kaaret ja Acquicellan asema olivat syntyneet. Tammikuun 3. päivänä 1867 Keskusasema avataan. Viadukti on avattu liikenteelle 1. heinäkuuta 1869. Suurimman osan rahoista käytti Catanian kunnan sijaan Ranska, Saksa ja Englanti, ilmeisesti taloudellisista syistä. (Lähde: Catanian lyhyt historia).
Laivaston kaarien rakentaminen
Maasilta seuraa polkua, joka alkaa satamasta ja päättyy Porta Uzeda, lähellä KalakauppaAiemmin tätä aluetta reunustivat merialueet. Täällä jalkakäytävää reunustivat tukevat muurit, joista osassa oli laavakiviportaita, jotka olivat suorassa kosketuksessa veden kanssa. Tätä merenrantakaistaletta kutsuttiin nimellä Saracen Porticello ja sillä oli ratkaiseva rooli kaupungin kaupallisessa vaihdossa. Meri pauhasi kaupungin muuria vasten Biscarin palatsi ja hän saapui sinne, missä onpieni alttari Via PorticellollaMerivesi ulottui paikkoihin, joita olisi nykyään mahdotonta kuvitella... Osa kaarista upotettiin veteen; ne haudattiin sitten laajennustöiden aikana niin paljon, että nykyään kaikki laivaston kaaret lepäävät maassa.
Vuonna 1930 Crispin aukio ja meri alkoi vähitellen kuivua; lisäksi nykyaikaisten keinojen myötä Porticellon ulkonäkö alkoi muuttua, pienentyen ja pienentyen, kunnes se saavutti nykyisen ulkonäkönsä. Lisäksi tuolloin kaaret toimivat suojana kalastusveneet kalastuksen jälkeen. Vuonna 1960 rautatien kaksinkertaistamisen yhteydessä toinen viadukti merenranta samanlainen kuin aiemmin rakennettu ja kaarista tuli vähitellen kodittomien turvakoti kaupungista. Katso Video.
rakenne
Kaaret sijaitsevat sen ulkopuolella Kaarle V:n muurit, läheisyydessä Porto ja osalle sen sisältä Villa PaciniMaasilta kiemurtelee satama-alueen reunaa pitkin ja päättyy Catanian kalamarkkinoiden lähelle. Se jatkuu noin kilometrin pituiseen Acquicella-tunneliin, joka on kaivettu satamaan. vuoden 1669 laavavirta, jonka osuus lähellä Ursinon linna Se rakennettiin ulkoilmaan ja sitten katettiin. Alun perin se oli yksiraiteinen risteys, jossa 56 kaarta lepäävät muurattujen paalujen päällä; niiden kulkema polku on samanlainen kuin käänteinen S-kirjain.
Uteliaisuudet laivaston kaarista
Tyypillinen Catanian ilmaisu ”Pysy siellä ylhäällä Marinassa"viittaa taloudelliseen ja sosiaaliseen ahdinkoon, joka liittyy siihen, että rakennelmassa usein asui kodittomia vakavan talouskriisin vuosina. Monissa kaarissa on nykyään kalakauppiaiden koti. 56 kaaren joukossa on myös erikokoisia kaaria (jotkut ovat leveämpiä). Yksi niistä on erityinen koska se on kokonaan lasin peittämä. Itse asiassa osa Amenano-joki, joka jatkuu sisällä Villa Pacinialkaen Etnean kautta ja ylitys Uzedan porttiJoki virtaasuljettu kaari, jatkuu sitten kohti huvilaa ja päättyy mereen. Joen varsi näkyi kaaren alta lasi-ikkunoiden läpi. Nykyään se on kokonaan suljettu ja hylätty.
Kirpputori
Lisäksi siellä olleet jouset ja purjelaivat tekivät tästä viehättävän ja yksi kaupungin mielikuvituksellisimmista Etna viime vuosisadan ensimmäisinä vuosikymmeninä. Vuonna 1930 vesibussilla joka alkoi täältä ja vei Catanian asukkaat ranta.
Sunnuntaisin kaaret toivottavat tervetulleiksi ominaisen kirpputori. Niiden alapuolella Catanian asukkaat kokoontuvat sisälle Villa Pacini yleensä varten pelata korttiaTäällä on aivan viime viikkoina perustettu käsityömarkkinat, jotka herättävät tämän tärkeän kaupunkitilan henkiin.
Yhden näistä kaarista alla kulkee Sant'Agata yhdessä festivaalin mieleenpainuvimmista hetkistä. Ferrolo kulkee kaaren läpi ns. "pudonnut merestä", Catanian suojeluspyhimyksen kulkueen "ulkoisen kierroksen" aikana, joka tapahtui 4. ja 5. helmikuuta välisenä yönä. Tiedämme, kuinka paljon terveet ja epäpyhät ovat yhteydessä toisiinsa kaupungissamme. Samassa paikassa nämä saman kolikon kaksi puolta esiintyvät rinnakkain. Toinen kaariin liittyvä erikoisuus koskee myös hyvin kuuluisaa kansanlaulua, joka kuuluu näin:
Calata ra marina -venesatamassa, scidricau lanteet auki, ja kyllä, siellä on vitti u kolmekymmentäseitsemän; eteenpäin, eteenpäin, eteenpäin, jotkut sängyllä, jotkut sängyllä; huonekalut, huonekalut, huonekalut, karabinieerit ovat siellä.
”Navy Strings”: Kuka rakastaa ja kuka vihaa heitä
Catanian asukkailla on suuret tunteet: he rakastavat ja vihaavat voimakkaasti. Monet halveksivat jousia, koska niillä on Catanian alkuperäinen julkisivu on vääristynyt ja tuhosi Catanian asukkaiden rantakadun. He uskovat, että Catanian on täytynyt olla kaunis merenrantakaupunki. Toiminta on muun muassa yksi vakavimmista vahingoista Catanian kaupunkitilalle, toiseksi suurin vain sisälmysten poiston jälkeen Pyhä Beryl ja CivitaRautatie on yhä olemassa. Meri on poissa. Tämä on juuri se Catania, josta isovanhempamme aina meille kertoivat!
On niitä, jotka ehdottavat kaarien purkamista palauttaakseen yhteyden mereen; lopuksi on niitä, jotka haluaisivat säilyttää ne sellaisinaan, koska kaupungin menneisyyden ilmaus ja olennainen osa sen historiaa, ehkä jopa luoden sen sisällään kulttuuritilat. Tähän päivään mennessä, historiallisesta ja ennen kaikkea antropologisesta roolistaan huolimatta, niitä ei lasketa mukaan kulttuuriperintöviraston muistomerkit.
Uusia ratkaisuja
Vaikka se onkin eräänlainen "muistomerkki" Catanian kuuluisimpien joukossa, kaarien joukossa hallitsevat nykyään likaa, rappeutumista ja hylkäämistäEhdotukset tämän kaupunkitilan parhaaksi hyödyntämiseksi liittyvät matkailu luominen ad hoc viihtyisiä ja toimivia rakenteita. Jotkut ovat ajatelleet luoda kaarien alle kauppoja, myymälöitä, baareja ja ravintoloita palvelee vierailijoita ja erityisesti risteilymatkustajia. Koko alue tulisi uudistaa riittävällä katukalusteet, enemmän vihreää ennen kaikkea hyvin hoidettu, illuminazione ja riittävä pysäköintitila.
On niitä, jotka haluaisivat muuttaa viaduktin jalankulkuväyläksi, ja niitä, jotka ehdottavat reitin aloittamista täältä. Pyöräilykaista joka johtaa historiallisesta keskustasta Ogninan rantakadulla tai kuka haluaisi sijoittaa infopisteitä, koska olemme lähellä ruuhkaisia alueita Borsellino-aukio, entinen Alcalà, pysähdyspaikka niille, jotka käyttävät linja-autopalvelut. Toivomme, että tämä tärkeä paikka herää henkiin!
Kiitos Pippo Costanzo ja Angelo Conte.
Lähteet: Catanian lyhyt historia, muistiinpanoja paikoista ja ihmisistä 7. vuosisadalta toiseen maailmansotaan, kirjoittanut A. Conte; http://www.turismoct.myhostingweb.com/; https://www.citymapsicilia.it/; Catanian alueellisen yliopiston kirjasto.
