Voi olla, että automerkki on houkuttelevampi kuin tuore Coca-Cola tai enemmän kuin unelmat Walt Disney? Aivan oikein, kyse on Ferrari-brändistä.
Ferrari, autojen kuningatar
Jo vuonna 2014 Italiassa pride valmistettu Ferrari-merkki oli ollut maailman suosituin merkki. Rankingissa Brand Finance on yritys, joka vuodesta 1996 lähtien lontoolainen on laatinut suosituimpien tuotemerkkien listauksia. Se on tapaus, jossa suosio vastaa laatua. Laatu, jonka juuret ovat sen perustajan historiallisessa menneisyydessä ja nykypäivässä, ei vain tunnetussa urheiluautotuotannossa, vaan myös työntekijöiden hyvinvoinnissa. Ferrari, kotipaikka Maranello, lähellä Modena, on Formula 1:n suurin kilpailun voittaja 50-luvulta lähtien. Enzo Ferrari (1898-1988), itsensä katoava yrittäjä, joka on sidottu maailmaansa. Pilotti suurilla unelmilla. Hän jäi orvoksi 98-vuotiaana, "pelastui" keuhkopussintulehduksesta ja kotiutettiin edestä. Hän oli yksi niistä "99-'XNUMX pojista", hyvin nuorista, jotka sata vuotta sitten lähtivät Suuren sodan juoksuhaudoihin.
Enzo Ferrarin luominen
Isänsä työpajassa varttuneena hän työskenteli XNUMX-vuotiaana FIATilla (tapasi vaimonsa Torinossa) ja osallistui erilaisiin autokilpailuihin, kun auto oli vielä tuore futuristinen keksintö, joka lanseerattiin vuosisatojen niemekkeellä. . Uuden miehen instrumentti, jonka tarkoitus oli muuttaa ajatusta liikkeestä XNUMX-luvulla. Ferrari otti "kiipeävän hevosen" koneestamme "Punainen paroni", Francesco Baracca, yksi ensimmäisistä "taivaan ritareista". Piirustuksen antoi hänelle Baraccan leski. Hän teki siitä tallinsa (alun perin Alfa Romeon kilpa-haara) ja tehtaansa: Auto Avio Costruzioni tavaramerkin. Oli vuosi 1939, ja Ferrari muutti pian tuotantonsa sotilaslentokoneiden komponenttien rakentamiseen toista maailmansotaa varten. Siksi liittolaiset pommittivat Ferraria. Sodan jälkeen se aloitti nousun Italian talousbuumissa, mikä johti siitä, että se on nykyään suosituin urheiluautojen valmistaja, maailman tunnetuin kansainvälinen merkki vuonna 2018. Se on pysynyt tiukasti sidoksissa Maranelloon, jossa se on istua Ferrari museo.
Kuinka Ferrarin tehdas toimii
Ferrarilla on 3500 työntekijää ja se valmistaa 8500 autoa vuodessa. Työntekijät nauttivat täydellisestä vuosittaisesta tarkastuspalvelusta itselleen ja perheelleen. He työskentelevät valoisassa ympäristössä loistavien arkkitehtien suunnittelemassa. Heidän erinomainen ravintolansa on nimeltään Il Podio, koska kaikki voittavat Ferrarilla. Heillä on viheralueita ja virkistysalueita sekä täydellisiä kuntosaleja. Viime vuonna he kaikki saivat kolmen kuukauden palkkaa vastaavan tuotantolisän. Tämä on myös se, mikä jatkaa perustajan hengessä, tekee Ferrari-brändistä mahtavan. Tämän luksustuotannon takana on itse asiassa joukko iloisia työntekijöitä, joilla on korkeat mukavuudet. Maailmanlaajuinen tuotantomalli. Yksi Ferrarin työntekijöiden esittämä pyyntö koskee kuitenkin päiväkotien perustamista.
Tehtaiden pesät ovat suuri sosiaalinen instituutio, joka on laajalle levinnyt Saksassa ja Pohjoismaiden tehtaissa. Ja on tärkeää muistaa Ferrarin huomio työntekijöihin maailmassa, jossa oikeuksia puretaan asteittain ja monikansalliset yhtiöt, erityisesti hallitsemattomien verkkomarkkinoiden jättiläiset, tekevät työntekijöille hyviä ja huonoja aikoja noudattaen siirtotien polkua, jonka perustana on usein työntekijöiden hyväksikäyttö maissa, joissa oikeusvaltio on takapajuinen, ja työttömyyden hyväksyminen alkuperämaissa.
Oikeuksien tila
Kehitys ei useinkaan osunut yhteen valistusajan eurooppalaisen oikeusvaltiomallin viennin kanssa, vaan usein oikeudettoman, teknis-kuluttajakehityksen muruja nälkäisen työvoiman etsimisen kanssa, joka kuitenkin vuosien järjettömän saastuttamisen ja irrottamisen jälkeen maailmassamme ymmärsimme, että ilman oikeuksia ja terveyden ja ympäristön puolustamista se ei ole sen arvoista. Varsinkin laittamalla maat ja maanosat jälleen kilpailuun. Tänään ollaan siis ehkä menossa taaksepäin, ja esimerkiksi Audi-työntekijät Gyorissa, Unkarissa, Euroopan sydämessä, jotka ovat olleet lakossa päiviä, osoittavat tämän. Heidän vaihtoehtonsa on suostua tekemään kaksinkertaisen työmäärän ja ylityöt maksetaan erissä tai hyväksyä niiden korvaaminen roboteilla.
Ajatella, että Henry Ford, amerikkalainen autoteollisuuden edelläkävijä, oli Enzo Ferrarin syntyessä maailmalle kirjoittanut dekalogin, jossa hän piti reilua palkkaa korkeimpana mahdollisena koneen ollessa työkalu ihmisen työn parantamiseen eikä ottaa sen pois ja antaa hänelle tukia. Ford otti ensimmäisenä käyttöön viisipäiväisen ja kahdeksan tunnin työviikon. Näiden Fordin ja Ferrarin noudattamien periaatteiden toivotaan säilyvän ja olevan jatkossakin hyvien teollisuusmerkkien mittapuuna, myös yleisön keskuudessa.
