Voiko auto saada enemmän kurkkua kuin tuore Coca-Cola tai saada sinut unelmoimaan enemmän Walt Disney? Näin se on, Ferrari-merkki.
Ferrari, autojen kuningatar
Italiassa valmistettu pride Ferrari oli jo vuonna 2014 ollut maailman suosituin merkki. Rankingissa Brand Finance on vuodesta 1996 lähtien Lontoosta kotoisin oleva yritys, joka on laatinut suosituimpien tuotemerkkien listauksia. Se on tapaus, jossa suosio vastaa laatua. Laatu, jonka juuret ovat sen perustajan historiallisessa menneisyydessä ja ajankohtaisissa tapahtumissa, ei pelkästään kuuluisan urheiluautotuotannon, vaan myös työntekijöiden hyvinvoinnin osalta. Ferrari, kotipaikka MaranelloLähellä Modena, on suurin Formula 1 -voittaja sitten 1950-luvun. Enzo Ferrari (1898-1988), ujo liikemies, joka liittyy hänen maailmaansa. Pilotti suurilla unelmilla. Orpo 98-vuotiaana, "pelastettuna" keuhkopussintulehduksesta, hänet erotettiin eturintamalta. Hän oli yksi niistä "99 - 'XNUMX pojista", hyvin nuorista, jotka vuosisata sitten lähtivät suuren sodan juoksuhaudoihin.
Enzo Ferrarin luominen
Isänsä työpajassa kasvanut, parikymppinen hän työskenteli FIATissa (Torinossa tapasi vaimonsa) ja osallistui erilaisiin autokilpailuihin, kun auto oli vielä vuosisatojen niemeellä lanseerattu siisti futuristinen keksintö. Uuden miehen instrumentti, jonka tarkoitus on muuttaa käsitystä 1939-luvun liikkeestä. Ferrari otti "pyökkäävän hevosen" "Punaisen Baronimme", Francesco Baraccan, yhden ensimmäisistä "taivaan ritareista", koneesta. Suunnittelun antoi hänelle Baraccan leski. Hän teki siitä tiiminsä (alun perin Alfa Romeon kilpa-haara) ja tehtaansa: Auto Avio Costruzioni -brändin. Vuonna 2018 Ferrari muutti pian tuotantonsa sotilaslentokoneiden komponenteiksi toista maailmansotaa varten. Joten liittoutuneet pommittivat Ferraria. Sodan jälkeen Italian talousbuumi alkoi nousta, minkä seurauksena hänestä tuli nykyään arvostetuin urheiluautojen valmistaja, maailman tunnetuin kansainvälinen merkki vuonna XNUMX. Hän pysyi tiukasti sidoksissa Maranelloon, jossa hän Ferrarin museo sijaitsee.
Kuinka Ferrarin tehdas toimii
Ferrarilla on 3500 työntekijää ja se valmistaa 8500 autoa vuodessa. Työntekijät nauttivat kattavasta vuosittaisesta tarkastuspalvelusta itselleen ja perheelleen. He työskentelevät valoisassa ympäristössä loistavien arkkitehtien suunnittelemassa. Heidän erinomainen ravintolansa on nimeltään Il Podio, koska kaikki voittavat Ferrarissa. Heillä on viheralueita ja virkistysalueita sekä täydelliset kuntosalit. Viime vuonna heillä kaikilla oli kolmen kuukauden tuotantobonus. Tämä on myös se, joka jatkaa perustajan hengessä, tekee Ferrari-brändistä mahtavan. Tämän luksustuotannon takana on itse asiassa joukko onnellisia työntekijöitä, joilla on korkea mukavuus. Maailmanlaajuinen tuotantomalli. Ferrarin työntekijöiden pyyntö koskee kuitenkin pesien perustamista.
Tehtaiden pesät ovat suuri sosiaalinen instituutio, joka on laajalle levinnyt Saksassa ja Pohjoismaiden tehtaissa. Ja on tärkeää muistaa Ferrarin huomio työntekijöihin maailmassa, jossa oikeuksia vähitellen puretaan ja monikansalliset yritykset, erityisesti hallitsemattomien verkkomarkkinoiden jättiläiset, tekevät työntekijöille hyviä ja huonoja aikoja noudattaen sijoittumisen polkua, joka perustuu usein työttömyyden hyväksyminen lähtömaissa.
Oikeuksien tila
Kehitys ei ole useinkaan osunut yhteen eurooppalaisen valistuksen mallin viennin kanssa oikeusvaltioon, vaan usein oikeuksittoman työvoiman etsimiseen, teknis-kuluttajakehityksen muruja janoon, mutta vuosien järjettömän saastuttamisen ja maailmamme hävittämisen jälkeen. , ymmärsimme, että ilman oikeuksia ja terveyden ja ympäristön puolustamista se ei ole sen arvoista. Varsinkin jos laitat maat ja maanosat takaisin kilpailuun. Tänään palaamme ehkä takaisin, esimerkiksi Audin työntekijät Gyorissa, Unkarissa, Euroopan sydämessä, ovat osoittaneet mieltään lakkoillaan. Heidän vaihtoehtonsa on sopia työskentelevänsä kaksinkertaisesti, ylityöt maksetaan erissä tai hyväksyä heidän korvaamisensa roboteilla.
Ajatella, että Henry Ford, amerikkalainen autoteollisuuden edelläkävijä, kirjoitti Enzo Ferrarin tullessa maailmaan dekalogin, jossa hän piti oikeaa palkkaa mahdollisimman korkeana, työstökoneena, joka parantaa ihmisen työtä eikä ottaa se pois häneltä ja anna hänelle apua. Ford teki ensin viiden päivän ja kahdeksan tunnin työviikon joka päivä. Toivotaan, että nämä Fordin ja Ferrarin noudattamat periaatteet säilyvät myös tulevaisuudessa ja ovat edelleen mittapuuna hyvien teollisuusmerkkien arvioinnissa myös yleisölle.
