Tämänpäiväinen on vain testi, mutta todellisuudessa se on todellinen yleinen testi Mooses, siirrettävien tulvaporttien järjestelmä Venetsian puolustamiseksi korkeilta vesiltä. Hallituksen korkeimpien viranomaisten läsnäolo, pääministeri Giuseppe Conte ja infrastruktuuri- ja liikenneministeri Paola De Micheli Se, joka on tänä aamuna laguunissa osallistumassa niin kutsuttuun tekniseen kokeeseen, todistaa sen. Ja se on erittäin tärkeää, sillä ensimmäistä kertaa nostetaan kaikki 78 tulvaporttia neljästä liikkuvasta esteestä, jotka sijaitsevat kolmen sataman alaosassa: Lido (kaksi osiota vierekkäin), Malamocco ja Chioggia. Eristää Venetsian laguunin täysin Adrianmereltä, kuten nousuveden tapauksessa kuuluukin.
Itse asiassa tekninen testi. Cynthia Zincone, Veneton julkisten töiden toimittaja, haluaa korostaa tätä Italiani.it:n haastattelussa: ”Se on tärkeä testi, sillä ensimmäistä kertaa simuloimme MOSE:n todellista avautumista. Mutta vielä on testi, jonka avulla hahmotellaan menettelyt ja nähdään, kuinka ne voidaan synkronoida. Kun tämä ensimmäinen testi on suoritettu, testit toistetaan kerta toisensa jälkeen niiden turvallisuuden ja tehokkuuden varmistamiseksi myös kaikkein kriittisimmissä sääolosuhteissa, kuten syksyllä.
Pääministerin ja infrastruktuuriministerin läsnäolo osoittaa kuitenkin tämän testin tärkeyden, ehkä jotain enemmän kuin pelkkä testi…
"Tämä on varmasti tärkeä virstanpylväs, koska se antaa meille mahdollisuuden erityisen vaikeissa olosuhteissa, kuten nousuvesi 12. marraskuuta 2019 nostaa kaikki portit yhteen. Jos ne toimivat, voimme käyttää niitä hätätilanteessa. Se on tärkeä harjoittelu, mutta työharjoittelu. MOSE ei ole valmis, koska järjestelmät eivät ole vielä valmiit, koska arkkitehtoninen viimeistely puuttuu… Se vie vielä aikaa.”
Jos hittejä ei tule (luonteeltaan monia ja erilaisia viime vuosina), milloin on odotettavissa todellisia Mooseksen vihkiäisiä?
Meillä on käynnissä talous- ja aikataulututkimus. Tämän päivän testi olisi pitänyt tehdä puolitoista vuotta sitten. Itse asiassa tammikuussa 2019 kaiken piti olla valmis tähän testiin, nostamaan kaikki tulvaportit, vaikkakin vielä väliaikaisilla järjestelmillä. Tämän vuoden kesäkuuhun mennessä MOSE:n oli saatava valmiiksi nyt lopulliset kasvit. Sitten toiminnan aloittaminen kesti puolitoista vuotta. Tarpeetonta sanoa, olemme myöhässä. Jätimme kaksi ensimmäistä väliin, ja yritämme saada kaiken takaisin aikatauluun kolmannella määräajalla. Menetettyä on vaikea saada takaisin. Oli kuitenkin tärkeää pystyä eristämään tämä hätätapaus ja asettamaan se etusijalle. On selvää, että tämä ei tarkoita töiden loppua."
Olemme vuosia puhuneet ongelmista, jotka liittyvät tällaisen ainutlaatuisen ja monimutkaisen koneen ylläpitoon. Voivatko ne oikeasti olla ongelma?
”Kunnossapidolle täytyy olla suunnitelma, joka tehdään peräkkäin. Kun kappale on valmis, sille toimitetaan huoltosuunnitelma. Esimerkiksi tulvaportit, jotka ovat helpoin harkita, on huollettava viiden vuoden välein. Treportilaisten osalta olimme viiden vuoden tauon jälkeen ennakoineet tarjouskilpailun, jota ei ollut vielä voitu valituksen vuoksi. Näitä vikoja saattaa olla, mutta on olemassa suunnitelma, joka ennakoi huollon ajat ja tavat. Suunnitelma, joka pitää päivittää, sillä testit auttavat myös ymmärtämään, miten tiettyä asiaa puetaan, miten eri toiminnot liittyvät toisiinsa, mikä avautumistiheyden tulee olla. Toimintaa on todella paljon."
Huolto/kustannukset luku?
– Kustannukset on toistaiseksi arvioitu, kuten yleensä kaikkien töiden osalta, prosenttiosuuden mukaan itse työn arvosta. Tämä näin saatu luku on tarkistettava eri elementeillä. Esimerkiksi paljonko nostotiimit maksavat, kuinka monta henkilöä tarvitaan, kuinka monta vuoroa, mitä ammattitaitoa... Sitten on muuttujia, esimerkiksi kaikki viestintäjärjestelmät, jotka ovat kehittyneet tällä välin ja ovat muuttaneet aikaisempia arvioita hieman. Olemme laskeneet 70, 80 miljoonaa euroa vuodessa. Mutta elementtejä ei silti ole tarpeeksi. On vaikea sanoa, milloin jokin menee rikki. Ajattelemme varmasti määräaikaishuoltoa: puhdistusta, maalausta, hiekkaa”.
Itse asiassa hiekka. Se aiheuttaa ongelmia – ei satunnaisessa paikassa, nimensä mukaan – Punta Sabbionin alueella. Onko tämä todella näin?
”Olimme ennakoineet sen, niin paljon, että vuoden 2005 loppuprojektissa huomioitiin myös kahden sedimentin poistotavan käyttö. Yksinkertaistaen, eräänlainen pölynimuri hiekalle. Vuosien varrella on nähty, että tämä ilmiö on vaikuttavampi kuin mitä silloin voitiin laskea. Arvioimme kahta integroitua lähestymistapaa. Ensimmäinen empiirisempi, nimittäin se, että joka kuudes kuukausi joku menee alas, veden alle, poistamaan näitä hiekkakertymiä. Toinen voisi koostua lisätyöstä, jostakin enemmän jäsennellystä rajoittamaan hiekan pääsyä ja keskittymistä kyseiseen kohtaan."
Entä materiaalien korroosioon liittyvä ongelma?
– Toistaiseksi olimme syrjään panneet hätähissit etusijalle. Korroosio, joka ei kosketa meitä ensimmäisten XNUMX vuoden aikana, mutta joka varmasti on ongelma, ei todennäköisesti johdu suunnitteluvirheistä tai materiaaleista. Osittain siksi, että ilmanvaihtojärjestelmiä ei vielä ole. Ajan pidentyminen on suosinut joidenkin ongelmien syntymistä. Se voidaan ja pitää ratkaista, vaikka byrokraattisia ja taloudellisia ongelmia onkin paljon.”
Mitä tämä kokemus MOSEsta Venetsiassa edustaa tohtori Zinconelle?
Rakastuin niin tähän paikkaan, tähän työhön ja myös tähän työhön, että se on vielä XNUMX vuotta myöhemminkin eturintamassa. Toivomme ennen kaikkea, että sitä voidaan hallita hyvin, aarretta kaikkea näiden vuosien aikana opittua ripaus perspektiivinäkemystä. Mietitään mitä MOSE voisi antaa Venetsia sen lisäksi, että se suojelee sitä korkeilta vesiltä. Viittaan esimerkiksi erityisen tutkimuskeskuksen perustamiseen, joka houkuttelee laguunia rakastavia tutkijoita. Monitieteiseen yliopistoon, joka on alueellisesti karakterisoitu ja liittyy erityisesti laguuniympäristöön. Eräänlaista "tieteellistä" matkailua, joka, jos mahdollista, pätevöittäisi kaupunkia entisestään.
