Tämä muistaminen on saanut alkunsa Cannondale-polkupyörien keksijän Joe Montgomeryn poismenosta vuoden 2026 alussa – samana päivänä kuin Fausto Coppi, 2. tammikuuta. Hänen pyöränsä perustuivat alumiiniin, jota käytettiin toisen amerikkalaisen visionäärin, William Boeingin, lentokoneiden rakentamiseen. Vuosien ajan King Leone kannatti tuotemerkkiä, jota Wiltonin (Connecticut) rautatieasema kopioi ja jota akrobaatti Shaquille O'Neil rakasti.
-
Joe Montgomery kuoli kuusikymmentäkuusi vuotta Fausto Coppin jälkeen.
Se tapahtui 2. tammikuuta 2026 Verossa, Floridassa.
Hän oli 86-vuotias
Hän tuli New Jerseystä.
Hän oli Cannondalen Pyhä Mies, historiallinen maastopyörien, moottoripyörien, kärryjen, liikuntarajoitteisten pyörätuolien ja polkupyörien valmistaja, joka tuki Team Saecoa vuoteen 2004 asti.
Tapasimme hänet uransa huipulla kutsun kautta uuden luomuksensa avajaisiin. Pyörän, tietenkin. Noina vuosina Cannondale oli hitti maastoajossa ja valtasi yhä enemmän jalansijaa maanteillä SuperMario Cipollinin kaltaisten mestareiden ansiosta: Freccia di Lucca.
Hän nouti meidät New Jerseystä majatalosta yhdessä ydinryhmänsä johtajien kanssa. Cipollini oli hetken ja retkikunnan johtaja. Oli viileä aamu. Hänellä oli tavallinen leveälierinen cowboy-hattunsa. Hän ajoi meidät Volvolla (maastopyöräilykumppanillaan) ennalta sovittuun paikkaan, jossa pieni yksityiskone odotti meitä. Hän itse avasi aidan portin. Hän meni "kotiin". Hän lastasi koneeseen pari konttia, joissa oli postia, piirustuksia ja erilaisia asiakirjoja, joita hän säilytti tavaratilassa.
Määränpäänä Wilton, Connecticut.
Olimme jättäneet taaksemme pääkonttorin, jossa asui insinöörejä, mainonnan, markkinoinnin ja viestinnän henkilökuntaa. Kokonainen visionäärien armeija. Ja koska Joe oli tekemisissä vammaisen henkilön kanssa, toimistoissa kävi usein vammaisia insinöörejä ja arkkitehtejä, "koska kukaan ei tiedä paremmin kuin he, miten pyörätuoli tulisi tehdä. Itse asiassa me valmistamme niin hyviä pyörätuoleja, että niitä käytetään jopa pyörätuolikoripallon maailmanmestaruuskilpailuissa." Kaikki on totta.
”Mene sinne, koska siellä Wiltonissa on tehdas. Mitä tulee varsinaiseen tarinaamme, kaikki alkoi pienestä ullakkotilasta, jonka tyhjensi yrittäjä, joka pakkasi suolakurkkupurkkeja. Tuolloin tein yhteistyötä Ronin (Davis) ja Murdochin (McGregor) kanssa. Työskenneltyäni siellä tunsin hyvin William Boeingin tarinan, joka Seattlessa, toisella puolella Amerikkaa, mullistaa siviili-ilmailua. Eikä siinä kaikki. Ajattelin itsekseni: jos Boeing saa lentokoneet lentämään alumiinin ansiosta, miksi ei kokeilisi sitä myös maastopyörien ja kilpapyörien kanssa?” Montgomery alkoi kertoa tarinaansa, mikä lopulta tarkoitti Cannondalen tarinan kertomista.
Miksi Connecticut? "Koska se on osavaltio Amerikassa, jota pidetään alikehittyneenä verrattuna New Yorkiin ja New Jerseyyn: joten hallitus myöntää avustuksia... ja me tarvitsimme niitä", hän tunnusti ohjatessaan konettaan määrätietoisesti.
Ylä- ja alamäkien, poikkeuksellisten aaltojen ja ukkosenjyrinöiden mies Joe lensi koneella kuin yhtiö, joka, joskin aika ajoin toisella rintamalla, ei ottanut asianmukaisesti huomioon sen enempää kantamaa kuin tasapainoakaan, jotka ovat hyvien lentokoneliikkeiden perusta.
”Me menemme Wiltoniin, kyllä… Wiltoniin. Tiedätkö miksi brändimme nimi on Cannondale? Koska siellä on esikaupunki nimeltä Cannondale. Kun yritys perustettiin, vastasin sen käynnistämiseen tarvittavien papereiden hoitamisesta. Menin lähimpään paikkaan, jossa oli AT&T:n maksupuhelin, kysymään yhteyttä. Ja kun linjan toisessa päässä oleva henkilö kysyi minulta, kenen nimeen sopimus rekisteröidään, tajusin, ettemme olleet valinneet yrityksen nimeä. Olisin voinut rekisteröidä sopimuksen omaan, Ronin tai Murdochin nimeen. Mutta en halunnut kenenkään olevan tyytymätön tai jäävän huomiotta. Ja sitten katsellessani ympärilleni näin kyltin Cannondalen rautatieasemalle ja… tein kaikki paperityöt Cannondalen nimiin”, hän sanoi yhteen hengenvetoon.
Laskeutuminen oli sujuvaa. Joe huokui itsevarmuutta. Ja samat maisemat kuin lähtiessä. Toinen Volvo-farmari odotti meitä, avaimet tuulilasin suojassa. Kaikki nousivat sisään, ja heti kun pääsimme ulos puuaidasta, portti suljettiin ja me lähdimme! Tehtaalle.
Joe Montgomery oli ja tulee aina olemaan Cannondale.
Siihen mennessä oli kulunut jo yli kolmekymmentä vuotta yrityksen kohtalokkaasta perustamisesta vuonna 1971. Kuten muutkin tulevaisuuden moottoripyörien visionäärit, Montgomery oli noussut ullakolta, joka monille amerikkalaisille, jotka ovat tulleet kuuluisiksi valtavia osia maailmantaloudesta vallanneilla aloilla, vastaa kellaria ja autotallia: Apple, Microsoft, Google ja niin edelleen.
Ja kuten taitava uistelukalastaja, hän osasi odottaa oikeaa hetkeä huonon ajanjakson jälkeen. Sama asenne oli Johnilla ja Dick Burkella (Trek), nuorallakävelijöillä, jotka heittäytyivät Tamalpais-vuorilta San Franciscoon leipurien rautapyörillä ennen maastopyörien keksimistä (Tom Ritchey, Gary Fisher, Joe Breeze ja Charlei Kelly), Roman Arnoldilla Canyonista ja Mike Sinyardilla, joka Specizlized-pyörällään jatkaa budjettien ja innovaatioiden vuoristoradan ajamista. Paljon rationaalisempia olivat italialaiset Ernesto Colnago, Ugo De Rosa, Falieri Masi, Lino Gastaldello, Giovanni Pinarello, Cino Cinelli, Giuseppe Olmo…
Avainasia – sekä perävaunuissa että moottoripyörien rungoissa – oli Boeingin alumiini. Ja siellä Wiltonissa, kiitos myös Beppo Hilfigerin kärsivällisyyden, löysimme Cannondalen kokoaman kokonaisuuden hyvät ja huonot puolet: moottoripyörästä, joka lopulta jäi unohduksiin, ensimmäisiin kilpapyöriin, joiden keskiosa oli lainattu maastopyöristä ja siksi... liian painava jättiläisille, kuten Cipollinille ja jättiläisille, kuten Shaquille O'Nealille.
Kyllä… nojaten seinään, pleksilasikuution sisällä, nerokas kone altistettuna rasitukselle kehykselle, joka oli tarkoitettu mustalle ”sentterille”, joka oli ajanut NBA:n (NBA) fanit hulluiksi 19 vuoden ajan pelaten Orlandossa, Los Angelesissa, Miamissa, Bostonissa, Phoenixissa ja Clevelandissa, ennen kuin keksi itsensä näyttelijäksi ja räppäriksi.
Shaq rakastui pyöräilyyn ennen James LeBronia ja kenties jopa enemmän kuin Mario Cipollini, joka johdatti Cannondalen pysyviin menestyksiin kaikkialla Euroopassa vuoteen 2004 asti, mutta päättyi sitten huonosti Amerikkaan. Leijonakuninkaan ura – joka vuosina 2025–2026 kamppaili muutaman liian monen fyysisen ongelman ja negatiivisten perheongelmien kanssa – päättyi käytännössä Rock & Republicin tulisieluisen "stylistin" Michael Ballin tähtiraitaiseen Rock Racing -tiimiin, jota tuki strategi Andrea Bernholz. SuperMario oli menettänyt superlatiivi-etuliitteen ja lopulta antautui iän edessä ajatellen "omaa" todellista Amerikkaansa, joka sattui olemaan Joe Montgomeryn Amerikka.
Jätä kommentti (0)