Doneganin Stelvion 200-vuotisen historian kiipeily
Torrianin, Hinaultin, Panizzan ja… Bernaudeaun nimissä
Tällä kertaa aloitamme… alhaalta, Sondriosta. Juuri täällä, kivenheiton päässä kohdasta, jossa Mallero laskee Addaan, juhlittiin vuonna 1980 Bernard Hinaultin ratkaisevaa osumaa, ensimmäistä kolmesta vaaleanpunaisesta voitosta – kolmessa kilpailussa! – Italian ympäriajolla.
Sinä iltapäivänä, nyt vaikeasti havaittavan yleisön keskellä, maaliviivan ylitti seurallinen bretonilaisen ”Badgerin” ajaja Jean-Renè Bernaudeau. Kapteeni Hinault päästi irti kiitollisuuden eleellä vendéeläistä ”kotilaista” kohtaan, ja joka tapauksessa hän kantoi johtopaitaa omanaan. Clesistä lähdössä Wladimiro ”Miro” Panizzan harteilla hän pomppi nousun 36 hiusneulamutkasta ja rullasi laskun 40:ssä neljä minuuttia bretonilaisen perässä.
Ruorimies Cyrille Guimardin taktinen älykkyys, Bernaudeaun omistautuminen ja Hinaultin kyvykkyys toivat Renaultille kilpailun, josta myöhemmin tuli Gazzettan lippulaivatapahtuman loputon palkinto.
Pian sen jälkeen Bernaudeau avasi Vendée-departementissaan ravintolan, jonka kyltissä luki ”Stelvio”.
Syksyllä 1979 ”suojelija” Vincenzo Torrianin seurassa Bretagneen olivat olleet hänen ystävänsä Gian Maria Dossena ja Rino Negri, jotka olivat Gazzetta dello Sportin mielikuvituksellinen kolumnisti ja pyöräilykolumnisti tuolloin, kun kilpailun järjestäjä ja emolehti olivat hyvällä tuulella ja tekivät aktiivista yhteistyötä joka tilanteessa. Suuressa salassa ”nuo kolme” olivat lähteneet etsimään nousevaa ranskalaista tähteä, joka oli juuri voittanut toisen peräkkäisen keltaisen paidan Champs-Élysées’llä. Ja he löysivät hänet, jopa voittamalla paikallisten asukkaiden hiljaisuuden rajamailla olon!
Taattuaan, että ”Blaireau” Hinault valmistelee Italiassa ystävällisen reitin 63. painosta varten – ratkaisevia aika-ajoja ja pitkiä nousuja – Torriani-Dossena-Negri ja kuljettaja, joka yleensä työskenteli taksikuskina Milanossa, lähtivät Quessoysta ja Yffiniacista Saint-Brieucin läheltä ja palasivat Italiaan. Suojelijan tehtäväksi jäi rakentaa muutamassa kuukaudessa tilanne kahden edellisen Tourin voittajan ja vuoden 1979 Giro d'Italian uuden pomon, Giuseppe ”Beppe” Saronnin, välistä suurta yhteenottoa varten.
Toukokuussa 1980 Torrianin projekti toteutui, kun Hinaultin Stelviolla tekemä saavutus oli kirsikka kakun päällä – todellakin! – kilpailussa, jossa luutnantti Panizza oli teeskennellyt olevansa kapteeni Saronnin kustannuksella, joka kuitenkin kykeni saavuttamaan seitsemän osittaista voittoa ja asettui siten menestykseen ennalta määrätyn Hinaultin ja tuon ajan nuoren italialaisen johtajan Saronnin väliin.
Kaikki siis saavuttivat tavoitteensa: Torrianin, joka vaati korkeimman kansainvälisen tason tapahtumaa, jossa esiintyisivät ajan parhaat näyttelijät; Gazzettan, joka ehdotti poikansa poikkeuksellista versiota parhaalla imagolla; ja Hinaultin, joka palasi kotiin voitokkaana.
Kyllä, me olemme yhä täällä, joku laulaisi: Sondriossa, jäljittääksemme 45 vuotta aiemmin kirjoitetun urheilusaavutuksen polun. Vuoden 2025 puolivälissä juhlitaan Stelvion valtiontien 200-vuotisjuhlaa. Tien rakennutti Wienin kongressi vuosina 1814–1815 Napoleonin sotien lopussa. Tien tarkoituksena oli yhdistää Wien alistettuun Milanoon. Tie ylitti 2.757 2.758 metriä (tai XNUMX XNUMX?, kuten jotkut sanovat, kuka tietää...) korkean solan, joka pyöräilyssä on synonyymi Cima Copille, eli Italian ympäriajon korkeimmalle kohdalle, kun se kulkee noiden seutujen läpi. Maantieteellisesti se on Trentino Alto Adigen Val Venostan ja Lombardian Valtellinan yhteyspiste.
Vaikka tuosta 9. kesäkuuta 5 on kulunut yhdeksän vuotta ja kuukausi, pyöräilyyn liittyvät muistot uhkaavat tukahduttaa italialaisten urakkatyöläisten – yhteensä 1980 tai 700 – rakentaman tien historian majesteettisuuden itävaltalaisten tiukan valvonnan alaisena. Kirjallinen hypoteesi ja Girolla koetut omakohtaiset muistot ovat paljon enemmän mielissämme kuin mitä olemme lukeneet ja lukeneet uudelleen ajan myötä hankkeesta, joka tuntui mahdottomalta kaikille muille paitsi sen tekijöille.
Lokakuusta huhtikuuhun kestäneistä talvitauoista huolimatta, huolimatta mekaanisista välineistä, jotka kaksi vuosisataa sitten eivät todellakaan olleet verrattavissa nykypäivän välineisiin, työntekijöiden mittaamattomat uhraukset saattoivat viidessä vuodessa päätökseen insinööri Carlo Doneganin projektin. Hän kulki Valchiavennasta Valtellinaan, Splugasta Stelvioon ja… Zürichiin (eikä vain) aikansa arkkitehtina. Bormiosta Stelvion solaan ja sitten alas Spondignaan: 5 neulansilmämutkaa nenä pystyssä ja 34 U-mutkaa Trentinon määränpäähän asti, jotta voitettiin 40 1.533 metrin korkeusero ylämäkeen ja 1.858 9 metrin alamäkeen keskiarvon ollessa aina noin XNUMX %, jotta hevoset pystyivät vetämään matkustajien tai tavaroiden kanssa kulkevia vaunuja. Kahdeksan tiemiestä huipulle pääsemiseksi ja kuka tietää kuinka monta lisää päästäkseen Gustav Thoenin, maailman alppihiihdon prinssin ja sitten Bellavistan hotellinpitäjän Trafoissa, valtakuntaan.
Siellä, Cantonieressa, hevoset, ajurit ja matkustajat lepäsivät. Nyt ne ovat rauhoittavia näkyjä Moloch-vuoren kiipeäjille. Siellä matkustaa polkupyörällä, myös poljinavusteisesti; jalan; moottoripyörällä; autolla. Kaikki puuskuttelevat ja ähkivät, naiset, miehet, moottoripyöräilijät. Edes Maltalta tänne saapunut Pajero Shogunimme ei ota sitä kevyesti: hän lepää kuten mekin, kun pääsemme sinne, missä luultavasti tapaamme jonkun Sertorelli-dynastiasta, ehkä Egidion, joka Bormiosta kurkotti Cerviniaan, "koska siellä sataa enemmän lunta kuin täällä", mutta aina rakastuneena vuoreensa, jonne hän palaa joka käänteessä.
Keitä Sertorellit ovat? Lue täältä:
https://www.scuolascibormiostelvio.it/scuola-sci-sertorelli-bormio/
Se on selittävä verkkoyhteenveto elämistä, jotka ovat kietoutuneet yhteen vuodesta 1984 lähtien ylös ja alas 8. Cantonieran IV:tä pitkin Costanten ja hänen seuraajiensa ansiosta: oppaiden, "hiihtäjien", mestareiden, Amerikan kisojen lipunkantajien, hiihdonopettajien... kaikesta ja paljon muuta. Vuonna 2026 he näkevät lumen suutelevan olympialaisia ensimmäistä kertaa kotonaan Milanon ja Cortinan ansiosta. Nyt he haluavat nauttia 200-vuotisen tien juhlinnasta. Tarkemmin sanottuna Stelvion tiestä. Ja me heidän kanssaan, sillä ilman heitä ainakin kolme kertaa Giro-karavaani – toimittajana silmiemme edessä tai Italian suosituimman urheilutapahtuman johtajana antamien ohjeiden takana – ei olisi ohittanut monia tervehdyksiä ilmoitettujen ja sitten järjestelmällisesti koettujen haasteiden edessä.
Kun Stelvio on mukana, edellinen yö on uneton yö. Sitä ei voi verrata. Sama tilanne oli sinä yönä vuonna 1980, kun Hinault lähti liikkeelle hiusneulamutkassa numero 12 nousten Trafoilta Bernaudeaun edellä ja meidän takanamme Gazzettan toimitusautossa, jota ajoi Giuseppe Vaccari ja jonka vieressä eturivissä istui pyöräilykolumnisti Rino Negri. Ja mikä taistelu Negrin ja Torrianin välillä, jotka eivät halunneet meidän olevan Hinaultin vierustolla ja yrittivät työntää meitä eteenpäin peläten kuka tietää mitä virhettä tai onnettomuutta. Torriani, jonka vieressä istui Bruno Raschi – viimeinen pyöräilybardeista – Giron lippulaiva-autossa, nousi katolta ajaakseen meidät pois vihellyksillä ja hakkasi ruutulipulla vihollisen auton koria...
Negri tuntui olevan Hinaultin saapumisen päähenkilö Girolle, koska hän oli seurannut Torriania ja Dossenaa Bretagneen. "Pomo" tuntui historiallisen hankkeen isännältä. Raschi tuntui silminnäkijältä, joka oli lähempänä koko seikkailun sankaria kuin kukaan muu toimittaja. Ja minä tunsin itseni etuoikeutetuksi katsojaksi: piste.
Suremme heitä kaikkia (paitsi ”Tassoa” ja Bernaudeauta, jotka ovat tietysti edelleen elossa): Raschia, Torriania, Dossenaa, Negriä, Panizzaa. He eivät ole menneet missään erityisessä järjestyksessä. Heidän miljoonien tunteiden leimaamat kasvonsa ovat aina syvästi painettuina silmiini, kun uskaltaudun takaisin tuohon päivään Stelvion huipulle. Jälleen kerran pyöräily osuu Doneganin jalokiven luo. Mutta Pajero vie meidät solaan palauttaaksemme Doneganille sen kunnianosoituksen, jota varten tulimme tänne koko matkan tämän erinomaisen vuoristotien vihkimisen kahdensadantena vuonna, myös – tai ehkä: ennen kaikkea – Col de la Bonetten edessä, joka ranskalaisten temppujen ulkopuolella on edelleen 2.715 XNUMX metrin korkeudessa.
Vaikka Itävalta onkin halunnut Stelvion tien, se on puhtaan italialaisuuten symboli: insinööri, joka sen suunnitteli, työläiset, jotka sen rakensivat, tietyöläiset, jotka pitivät sen toiminnassa ja avoinna myös talvella, hiihtokoulut, tutkimusmatkailijat... Kaikki italialaisia. Doneganista Sertorelliin, joka on aivan edessäni, kasvot aina ruskettuneina Cervinian auringon ansiosta, joka osui päällekkäin Stelvion ja Bormion auringon kanssa. Ja vintage-autojen kuljettajat, jotka ovat varanneet ajan sunnuntaina 6. heinäkuuta aikaisin aamulla kiivetäkseen solaan ennen klo 10, ovat enimmäkseen italialaisia, jotta he eivät häiritsisi niitä, jotka kutsutaan eturiviin juhlimaan italialaisuuten muistomerkin 30-vuotista taivalta. Muistomerkki on edelleen elossa ja pitää jopa pyöräilijät parhaiten vireessä Bormiosta, Trafoista eikä Santa Mariasta (Gruisonsin kantoni, Sveitsin valaliitto) kiivettävästä vuoresta, hermostuneena kuin koskaan ennen.
Vain yksi asia Cima allo Stelvio -reitille kiipeämisessä ajoittain kaukana tärkeiden tapahtumien aikataulusta (esimerkiksi kaksi kertaa pidempi kuin ensimmäisen Italian moottoritien, Autolaghi Milano-Lainate-Como/Varese, vuosien varrella), on harmittavaa: miksei järjestetty mahtavaa pyöräretkeä niiden valtakunnassa, jotka osaavat unelmoida polkupyörällä ajamisesta? Ehkä Enjoy Stelvio Valtellina antaa meille mahdollisuuden nauttia täysin siemauksin ainutlaatuisesta maisemasta 30. elokuuta... Ehkä.
Kuten aina, lisähintaan.
Jätä kommentti (0)