Brianzan rata odottaa entistä Maranellon täysivaltaista edustajaa, tasan viisikymmentä vuotta hänen ensimmäisen valmistajien luokan mestaruutensa jälkeen vuonna 1975: Luca Cordero di Montezemoloa, loistavan Enzo Ferrarin pyynnöstä. Dokumentti "Luca Sees Red" on juuri julkaisemassa, mutta vuonna 2025 Luca näkee hopean, brittiläisen vihreän ja uuden rakkautensa, McLarenin, oranssin, dominoivan F1-maailmanmestaruutta Piastrin ja Norrisin ansiosta. Tämä pari johtaa tuplasti Leclercin ja Hamiltonin pisteiden määrällä...
-
Enzo Ferrari kutsui hänet apukuljettajaksi vuonna 1973, ja vain kaksi vuotta myöhemmin Luca Cordero di Montezemolo voitti kilpa-ajotiimin päällikkönä ensimmäisen joukkuemestaruudestaan ja ensimmäisen kolmesta yksilömestaruudestaan Niki Laudan kanssa. Siitä lähtien on kulunut viisikymmentä vuotta, monipuolinen ura Maranellossa. Voimmeko esimerkiksi unohtaa hänen aikansa presidenttinä Michael Schumacherin ja Jean Todtin kanssa 1999-luvulla? Entä 2001-luvun alun voittoputki vuoden 2001 starttikilpailun (Team Trophy) myötä? Tietenkin ei, sillä kuljettajien mestaruus tuli vuonna 2004 ja absoluuttinen dominointi valmistajien ja kuljettajien mestaruuksilla vuosina 2007–2008, jännittävine uusintoineen vuosina XNUMX ja XNUMX.
Manish Pandeyn (joka kirjoitti myös Ayrton Sennan elämäkerran) ja Christopher M. Armstrongin dokumentin ”Luca Seeing Red” ansiosta, puoli vuosisataa Ayrton Sennan saapumisen jälkeen Maranelloon, tuo debyytti Ferrarilla ja Montezemolon vastustamaton nousu Formula 1 -maailmassa ovat nyt ajankohtaisia.
Ferrari-talli ei koe mitään ikimuistoisia hetkiä verrattuna sen kulta-aikoihin. Esimerkiksi Charles Leclerc on juuri kolaroinut Zandvoortissa Mercedes-tallin uuden italialaissankarin Andrea Kimi Antonellin kanssa, ja samassa Hollannin Grand Prix'ssä kokenut tulokas Lewis Hamilton päätyi... "Kuka on nähnyt hänet?", jos saamme vitsailla.
Lisäksi Montezemolo valmistautuu palaamaan Monzaan Italian Grand Prix'hin "ulkomaalaisena" eli Bahrainin itsenäisen sijoitusrahaston Mumtalakat Holdingin hallituksen jäsenenä ja johtajana. Vuonna 2024 Mumtalakat Holding hankki omistukseensa McLaren Groupin koko osakekannan. McLaren Group omistaa myös Oscar Piastrin ja Lando Norrisin johtaman F100-tallin. Nämä kaksi johtavat vuoden 1 MM-sarjaa kaksinkertaisella pistemäärällä Leclercin ja Hamiltonin pistemäärään verrattuna.
Dokumentin mukaan punaisen sijaan Luca näkee Wokingin (Englanti, Iso-Britannia) autojen väritysten sekoituksen englantilaista vihreää, papaijanoranssia, valkoista, punaista ja hopeaa: sellaista on elämä.
Monza on Montezemolon seuraava pysähdyspaikka. Kuten aina, Brianzan kaupunki on täynnä liikennettä ja kaaosta. Leccojärveä pitkin Milanoon ja takaisin samaa reittiä ajaminen on jatkuva kärsivällisyyden koetus. Vielä enemmän, jos rautatietyöläiset järjestävät lakon (ja sattumalta perjantaina!). Mutta se on toinen tarina. Pysytäänpä "Luca Sees Red" -jaksossa muistaaksemme tapaamisen, joka tapahtui 2000-luvun viiden ensimmäisen vuoden aikana Maranellon-retkikunnan aikana edesmenneen Candido Cannavòn kanssa. Cannavòn korvasi äskettäin Gazzettan peräsimessä Pietro Calabrese, mutta hän oli aina täydellisessä sopusoinnussa Montezemolon ja Maranellon klaanin kanssa.
Tuolloin Montezemolo ja Todt olivat kovassa nosteessa Modenassa ja radoilla ympäri maailmaa, Stefano Domenicali oli nousussa (niin paljon, että hänestä tuli tallipäällikkö vuonna 2008 ja sitten Formula XNUMX -ryhmän toimitusjohtaja siirryttyään Lamborghinille), Lapo Elkann oli harjoittelussa Maranellossa ja Carlo Calenda opiskeli poliitikoksi ja ministeriksi.
Mitkä ajat... ne ajat! No, uuden Ferrarin esittelyn jälkeen päädyimme Cavallino-ravintolassa "presidentin" pöytään, jossa oli istunut Brembo Brakesin Bergamossa syntynyt mies Alberto Bombassei, joka oli istunut pyrkiessään Confindustrian (Italian teollisuusjärjestön) presidentiksi, vain lopulta antautuakseen Mapein (ja siten myös joidenkin pyöräilymestareiden) omistajalle Giorgio Squinzille. "Se, joka pysyy Candidon kanssa, on tuomittu valoisaan tulevaisuuteen", Montezemolo sanoi jossain vaiheessa katsoen minua silmiin maistellen pakollista cicciolia (sianlihan rapsutuksia), yhtä adoptioisänsä Enzo Ferrarin lempiruoista. Hän oli osittain oikeassa. Mutta ei täysin: joitakin tavoitteita on edelleen, kuin unelmien kotelo, jota ei ole vielä voitettu. Selviydymme.
Siellä, Prancing Horsella, kuljettajien alkaessa päästää irti pirullisia uusia autojaan läheisellä Fioranon radalla, Luca näki punaista noina vuosina. Ja Ferrarin punaista oli kaikkialla. Silloin, kuten nytkin, Racing Teamin varastot olivat kaikkien, tai melkein kaikkien, ulottumattomissa. Muistan kävelleeni yksipaikkaisten autojen välillä kohtuullisen etäisyyden päässä työntekijöistä – ja millaisia "työntekijöitä" nuo mekaaniset ja elektroniset nerot ovatkaan! – kiireisesti kiinnittäen huomiota pienimpiin yksityiskohtiin. Ja joku muisti Schumacherin ensimmäisen kerran Ferrarin ratissa. Oli vielä talvi, ja tiimin kokous oli Paul Ricardilla, Le Castelletin radalla Etelä-Ranskassa, jossa vuosia myöhemmin löysimme ja omaksuisimme Italiassa Spartan Racen, maailman ykkösesteradan.
Sinä päivänä, tultuaan Monte Carlosta, jossa hän oli asunut, kunnes välit ruhtinaskuntaan katkesivat diplomaattisen välikohtauksen ja sitä seuranneen siirron Geneveen vuoksi; Shumi oli kertoman mukaan lähtenyt Monte Carlosta aikaisin aamulla ja pysähdettyään Port Fréjusin ja Saint-Maximen Var-departemen välillä vieraillakseen Côte du Rhônella sijaitsevalla viinitarhallaan, josta oli näkymät pienelle kartingradalle, hän oli saapunut Paul Richardille, kun Ferrarin edustajaa ei ollut vielä ilmestynyt paikalle.
Purettuaan kilpapyöränsä autonsa tavaratilasta Schumacher puki pyöräilyvarusteensa ja tutki 5.800 XNUMX metrin mittaisen radan tuuma tuumalta. Suoritettuaan tärkeän tehtävän reitin ulkoa muistamisesta Hürthistä kotoisin oleva saksalainen odotti vielä hetken, sillä tiellä ei näkynyt punaisia haalareita. Hän oli ajoissa. Muut eivät. He olivat myöhässä, joten hän lastasi pyöränsä autoon ja ajoi pois. Kun hänen uudet seikkailukumppaninsa saapuivat, hän oli lähtenyt, ja he kaikki jäivät jännityksen valtaan. He odottivat kokonaisen päivän. Pomo teki heti selväksi, mistä hän oli tehty ja kuka oli tarkoitettu johtamaan tanssia. Minkä opetuksen olikaan opettanut tämä onneton kuljettaja, joka nyt taistelee henkensä edestä joka päivä!
Jälleen kerran muistot tulvivat mieleen anekdoottien seassa, kuten Ernesto Colnagon kertoma anekdootti, joka Ferrari Engineeringin kanssa keksi Ferrarin kilpapyörämalliston: ensin sarjan punaisella eturungolla ja myöhemmin keltaisella. Aluksi vain maantiepyöriä. Sitten tulivat maastopyörät teleskooppisella etuhaarukalla. Mikä bisnes se olikaan... jopa Montezemololle, joka oli niiden pioneeri ja erinomainen lähettiläs.
Nyt "Luca näkee... oranssin" ja voisi ilmestyä Monzan varikolle Specializedin lihaksikkaalla McLaren S-Works Vangella tai poljinavusteisella (tai sähkökäyttöisellä, jos niin haluat) McLarenilla: puhumme Extremestä, joka on maailman tehokkain pyörä. Se ei olisi yhtä nopea kuin hänen Italo Trenonsa, joka on koottu kasaan muutaman varakkaan ystävän kanssa eri taustoista, mutta se tekisi sekä Piastrin että Norrisin kateellisiksi, ja erityisesti hänen entiset ystävänsä Ferrarilla.
Jätetään provokaatiot sikseen. Annetaan Brianzan lämmetä satavuotisjuhlavuoden Grand Prix'tä varten ja odotetaan Pandeyn ja Armstrongin elokuvaa. Käynnistetään heidän moottorinsa.
Jätä kommentti (0)