Tänään on vain testi, mutta todellisuudessa se tulee olemaan todellinen mekkoharjoitus Mooses, siirrettävien porttien järjestelmä Venetsian puolustamiseksi korkeilta vesiltä. Todiste tästä on kahden ylimmän valtion viranomaisen, pääministerin, läsnäolo Giuseppe Conte ja infrastruktuuri- ja liikenneministeri Paola De Micheli joka on tänä aamuna laguunissa osallistuakseen tekniseksi kokeeksi. Erittäin tärkeä, koska ensimmäistä kertaa nostetaan samanaikaisesti kaikki 78 sulkuporttia neljästä liikkuvasta esteestä, jotka sijaitsevat kolmen tuloaukon alaosassa: Lido (kaksi vierekkäistä osaa), Malamocco ja Chioggia. Eristää Venetsian laguunin täysin Adrianmereltä, kuten nousuveden sattuessa.
Itse asiassa tekninen testi. Veneton Provveditore alle Opere Pubbliche haluaa korostaa tätä Cynthia Zincone jonkin sisällä'haastattelu julkaistiin italiani.it:lle: "Se on tärkeä testi, koska ensimmäistä kertaa simuloimme MOSE:n todellista avautumista. Mutta se on silti testi, jonka avulla hahmotellaan menettelyt ja nähdään, kuinka ne voidaan synkronoida. Tämän ensimmäisen testin jälkeen testit toistetaan asteittain niiden turvallisuuden ja tehokkuuden varmistamiseksi myös kriittisimmissä sää- ja meriolosuhteissa, kuten esimerkiksi syksyllä.
Pääministerin ja infrastruktuuriministerin läsnäolo kuitenkin osoittaa tämän testin tärkeyden, ehkä jotain enemmän kuin pelkkä testi…
"Se on varmasti tärkeä virstanpylväs, koska se antaa meille mahdollisuuden erityisen vakavissa olosuhteissa, kutentutustu alta viime marraskuun 12. päivänä nostaa kaikki sulkuportit yhteen. Jos ne toimivat, voimme käyttää niitä hätätilanteissa. Se on tärkeä vaihe, mutta vaihe. MOSE ei ole valmis, koska tehtaat eivät ole vielä valmistuneet, koska arkkitehtoninen viimeistely puuttuu… Tarvitsemme vielä aikaa”.
Jos hankaluuksia ei ole (viime vuosina niitä on ollut monia ja erilaisia), milloin MOSE:n todellista avajaisia odotetaan?
Meillä on meneillään taloudellinen ja ajoitusselvitys. Tämän päivän testi olisi pitänyt tehdä puolitoista vuotta sitten. Itse asiassa tammikuussa 2019 kaiken piti olla valmis tätä testiä varten, jotta kaikki sulkuportit nostettiin, vaikkakin vielä väliaikaisilla järjestelmillä. Tämän vuoden kesäkuuhun mennessä MOSE:n oli saatava valmiiksi nyt lopulliset asennukset. Sitten käynnistyksen valmistumiseen odotettiin puolitoista vuotta. Tarpeetonta sanoa, että olemme myöhässä. Ohita kaksi ensimmäistä, yritämme saada kaiken takaisin aikatauluun kolmannella määräajalla. Menetettyä on vaikea saada takaisin. Oli kuitenkin tärkeää pystyä eristämään tämä tavoite hätätilanteesta ja asettamaan se etusijalle. On selvää, että tämä ei tarkoita töiden loppua."
Olemme vuosia puhuneet ongelmista, jotka liittyvät tällaisen ainutlaatuisen ja monimutkaisen koneen ylläpitoon. Voivatko ne oikeasti olla ongelma?
Huollon osalta on oltava suunnitelma, joka tehdään peräkkäisinä vaiheina. Kun olet valmis, sille toimitetaan huoltosuunnitelma. Esimerkiksi sulkuportit, jotka ovat helpoin huomioitava elementti, on huollettava viiden vuoden välein. Treportilaisille olimme viiden vuoden tauon jälkeen ennakoineet tarjouskilpailun, jota ei valituksen vuoksi ole vielä ratkaistu. Näitä vikoja saattaa esiintyä, mutta kunnossapidon ajoille ja tavoille on suunnitelma. Suunnitelma, joka kaipaa päivittämistä, koska testit auttavat myös ymmärtämään, miten jokin asia kuluu, miten eri toiminnot liittyvät toisiinsa, kuinka usein se kannattaa avata. Toimintaa on niin paljon."
Huolto/kustannukset luku?
”Tämän hetken kustannukset on arvioitu, kuten yleensä kaikkien töiden kohdalla, prosenttiosuuden mukaan itse työn arvosta. Tämä näin saatu luku on tarkistettava eri elementeillä. Esimerkiksi kuinka paljon nostotiimit maksavat, kuinka monta henkilöä tarvitaan, kuinka monta vuoroa, mitä ammattitaitoa... Sitten on joitain muuttujia, esimerkiksi kaikki viestintäjärjestelmät, jotka ovat kehittyneet tällä välin ja ovat muuttaneet aikaisempia arvioita hieman . Olemme laskeneet 70, 80 miljoonaa vuodessa. Mutta elementtejä ei silti ole tarpeeksi. Vaikea sanoa, milloin mikä menee rikki. Ajattelemme varmasti määräaikaishuoltoa: puhdistusta, maalausta, hiekkaa”.
Hiekka tosiaan. Se aiheuttaa ongelmia – ei satunnaisessa paikassa, kuten nimestä voi päätellä – Punta Sabbionin alueella. Onko se oikeasti näin?
”Olimme ennakoineet sen, niin paljon, että vuoden 2005 lopullisessa hankkeessa huomioitiin myös kahden ajoneuvon käyttö sedimenttien poistoon. Yksinkertaistaen, eräänlainen pölynimuri hiekalle. Vuosien varrella on nähty, että tämä ilmiö on vaikuttavampi kuin mitä tuolloin voitiin laskea. Arvioimme kahta integroitua lähestymistapaa. Ensimmäinen, empiirisempi, on, että kuuden kuukauden välein joku laskeutuu veden alle poistamaan näitä hiekkakertymiä. Toinen voisi koostua lisätyöstä, jostakin enemmän jäsennellystä hiekan pääsyn ja keskittymisen rajoittamiseksi kyseiseen kohtaan."
Materiaalien korroosioon liittyvä ongelma?
Toistaiseksi olimme jättäneet sen sivuun antaaksemme etusijalle hätähissit. Korroosio, joka ei vaikuta meihin ensimmäisten XNUMX vuoden aikana, mutta on varmasti ongelma, ei todennäköisesti johdu suunnitteluvirheistä tai materiaaleista. Tämä johtuu osittain siitä, että ilmanvaihtojärjestelmiä ei vielä ole. Ajan pidentyminen on suosinut joidenkin ongelmien syntymistä. Mikä voidaan ja täytyy ratkaista, vaikka byrokraattisia ja taloudellisia ongelmia olisikin monia.
Mitä tämä kokemus MOSE:sta Venetsiassa edustaa tohtori Zinconelle?
Rakastuin tähän paikkaan, tähän työhön ja myös tähän työhön niin paljon, että se on vielä XNUMX vuotta myöhemminkin eturintamassa. Toivomme ennen kaikkea hallitsevamme sitä hyvin, arvostavamme kaikkea viime vuosina opittua ripaus perspektiiviä. Eli mietitään mitä MOSE voisi antaa Venezia sekä suojaa sitä nousuvedeltä. Tarkoitan esimerkiksi erityisen tutkimuspaalujen luomista, joka houkuttelee laguunia rakastavia tutkijoita. Monitieteiseen yliopistoon, joka on alueellisesti karakterisoitu ja liittyy erityisesti laguuniympäristöön. Eräänlaista "tieteellistä" matkailua, joka, jos mahdollista, pätevöittäisi kaupunkia entisestään".
