ampiainen"levittää siipiään”virallisesti surina Italian kaduilla 23. huhtikuuta 1946, kun Enrico Piaggio rekisteröi patentin. Näin syntyy skootteri, joka ei muuta vain italialaisten tottumuksia, vaan joka menee omien rajojemme ulkopuolelle.
Piaggio Vespa
Siihen asti, Piaggio oli käsitellyt jotain aivan muuta. Rinaldo perusti vuonna 1884 Piaggio ja hänen isänsä Sestri Ponentessa, se tuotti aluksi laivastokalusteita ja rautatielaitteita. Vuonna 1915 se tuli ilmailualalle ja vuonna 1924 se alkoi valmistaa ensimmäisiä Jupiter-moottoreita ja Dornier Wal -lentokoneita.

Sitten se siirtyi lentokoneiden rakentamiseen, jolla se valloitti monia ennätyksiä 1920- ja 1930-luvuilla. Niinä vuosina Corradino d'Ascanion ohjaama Piaggion tekninen henkilökunta kehitti ja valmisti DAT 3:n, historian ensimmäisen helikopterin. Alussa skootterin nimen piti olla "Donald Duck". Ehkä Vespa on lyhenne "Halvat ajoneuvot, julkinen osakeyhtiö". Toinen nimeä koskeva hypoteesi on peräisin Enrico Piaggiolta, joka kuultuaan moottorin on vertannut sitä ampiaisen surinaan. Joka tapauksessa skootteri, jossa on 98 kuutiosenttimetriä, kolme vaihdetta, 3.2 hevosvoimaa, 60 km tunnissa, oli heti uskomaton menestys.
Vespa sivuvaunulla
Patentin jättämisen jälkeen Pontederan tehtaat tuottivat muutamassa kuukaudessa 2,500 XNUMX skootteria. Seuraava vuosi myynti ylitti kymmenen tuhatta kappaletta. Vespa maksoi kuusikymmentäkahdeksan tuhatta liiraa, lähes vuoden palkka, mutta sen maksaminen erissä oli edullista.

Italian teillä asuivat lentäjät ja vaimo tai tyttöystävä takapenkillä sunnuntain matkaa varten. Vespa, jossa on a sivuvaunu syntyi kärryillä ja sitten edelleen Italiassa kiertävä "Apina". Piaggio tuotti myös ACMA malli Ranskalle vuosina 1958-1964; kaupunkiautojen esi-isä. Vuonna 1955 Ranska pyysi aina Piaggiolta skootteria Indokiinan sodassa mukana olleille laskuvarjohyppääjille. Vespa-ratsastajista tuli pian tärkeiden rallien päähenkilöitä maailmanlaajuisesti. Tunnetuin oli Eurovespa, neljäkymmentä painosta, joista viimeinen vuonna 2006 Torinossa Vespan 60-vuotissyntymäpäivänä.
Italiassa valmistettu skootteri
Varsinaisia jäseniä oli 3,500, yli 4,500 8,000 ei-jäsentä yhteensä XNUMX XNUMX kappaletta Stupinigi-muotinäytöksessä. Vespa-ratsastajia saapui kaikkialta Euroopasta, mutta myös Yhdysvalloista, Kanadasta, Argentiinasta, Algeriasta, Etelä-Afrikasta ja Taiwanista. Seuraavana vuonna tapahtuma muuttui Vespa World Days ja vuoden 2007 versiossa San Marinossa yli 5 tuhatta skootteria paraati.

Lyhyesti sanottuna Vespa on ajaton myytti. Sitä juhlitaan nyt yhtenä maailman tunnetuimmista teollisista patenteista ja a italialaisen muotoilun symboli; myös museoihin, kuten triennaalissa Milanon designmuseossa ja MoMAssa New Yorkissa. Romanttisin muisto Vespasta on kuitenkin vuonna 1953 elokuvasta "roomalaiset vapaapäivät” Gregory Peckin ja Audrey Hepburnin kanssa. Se oli todellinen pyhitys, ja kohtaus siirtyi sitten elokuvan historiaan. Vespasta tulee huoleton, nuoruuden ja vapauden symboli.
Vespa ja roomalaiset lomat
Kaksi skootterilla ajavaa näyttelijää päätyivät myös elokuvajulisteisiin, joissa oli esillä Piaggio-brändi. Elokuva toimi vauhtipyöränä, eikä se ollut ainoa elokuva. Vespa näytteli jälleen "QuadropheniaEnglantilainen elokuva vuodelta 1979 XNUMX-luvun alun Lontoossa, kun Modit hulluivat kaduilla.

Siellä oli paljon pyöräilijöitä, jotka ajoivat Vespailla tai Lambretoilla. Vespa on jälleen elokuvan päähenkilö"Herra Ripleyn lahjakkuus“, “American Pie”, “The Interpreter” ja musiikissa Cesare Cremoninin kanssa. Se jää kuitenkin Cineman historiaan kauniina mustavalkoisina kuvina, joissa Charlton Heston ja Stephen Boyd ratsastavat vuoden 1959 VNA1T:llä; näyttämöasuissa he kiihtyvät Vespalla muuttaakseen Cinecittàan Ben-Hurin kuvausten aikana.